« Il s’agit d’une première en Europe: la production du premier véhicule électrique de nouvelle génération, c’est-à-dire un véhicule à bas coût, grand public, disposant de batteries rechargeables chez soi », a expliqué Mme Royal.

Le SimplyCity, qui se décline en quatre versions, est développé par la société Eco & Mobilité, basée à Chauvigny. C’est un véhicule électrique utilitaire conçu pour tous les transports de proximité, notamment pour les collectivités et les grandes entreprises.

La présidente de région, au volant d’un SimplyCity pick-up, a roulé quelques minutes autour du site de production.

« Ce véhicule est le produit d’un pari, né en janvier 2008. Nous l’avons réalisé en faisant confiance à toute une filière industrielle de notre région et en respectant nos engagements: un véhicule électrique, écologiquement conçu, fabriqué entièrement en Poitou-Charentes et au prix de 5.000 euros », a-t-elle précisé.

Le SimpliCity, qui sera commercialisée au printemps 2010, disposera d’une autonomie de 80 à 150 km selon le type de batteries et sa vitesse maximale est de 90 km/h. Suivant la version, il peut transporter d’une à quatre personnes.

« Sa consommation d’énergie est dix fois moindre qu’un véhicule traditionnel. Il est symbolique de l’époque qui s’ouvre devant nous. Une époque où nous nous devons d’être responsables pour sauvegarder l’environnement, d’être inventifs et créatifs », a conclu Ségolène Royal.

Source AFP

Les événements consacrés aux V.E. se succédèrent jusqu’à la consécration internationale en 2005 avec l’organisation de la 21e édition du symposium internationale des véhicules électriques EVS.

Entre temps, grâce à une série de mesures incitatives accordées par le Gouvernement monégasque, comme la subvention de 30% du prix d’achat ou la recharge gratuite offerte dans les parkings publics, le parc de véhicules électriques à deux ou quatre roues immatriculés en Principauté dépassait le nombre de 200 sur un total de l’ordre de 30 000, ce qui constitue un record mondial. Ce parc est aujourd’hui de 272 véhicules tout électriques (hors vélo à assistance électrique) et de 210 véhicules hybrides.

Dès 2006, le salon et les autres manifestations qui l’accompagnent ont été élargis aux véhicules « écologiques » et aux énergies renouvelables afin de s’inscrire dans une démarche plus globale de développement durable, conformément aux orientations souhaitées par S.A.S. le Prince Albert II, sous l’appellation de EVER.

Voitures, véhicules électriques ou écologiques la Principauté de Monaco s’engage sur 7 actions concrètes :

1) Des mesures incitatives

Une prime de 30% du prix d’achat plafonnée à 9 000 euros pour les tout-électriques
Des aides adaptées aux hybrides (3 000€ pour une Toyota Prius)
La vignette gratuite
La recharge offerte dans les parkings publics
Une immatriculation spécifique (VExx pour les 2 roues, xxxE pour les 4 roues)

2) Un constructeur monégasque et un importateur-distributeuren « pole position », notamment sur le marché français – Venturi et Newteon

Une voiture électrique badgée VENTURI (en photo à gauche) vient de battre le record du monde de vitesse sur un lac salé aux USA avec 487 km/h. Le prochain challenge de la marque Venturi en 2010 sera celui de la croisière verte avec un Citroën Berlingo électrique qui va partir en mars du pavillon de Monaco à l’exposition de Shangaï pour rejoindre Paris. Monaco est le premier lieu sélectionné en Europe par la firme nord-américaine TESLA (en photo en haut), qui produit des voitures de sport 100% électriques, pour ouvrir un point de vente inauguré le 24 novembre.

3) Des partenariats avec les plus grands constructeurs

Ce fut le cas avec SVE, du groupe Dassault, qui a avait confié en test quatre exemplaires de la Cleanova équipée de la chaîne de motorisation TM4 développée au sein d’Hydro Québec. Des Memorandum of Understanding (MoU) ont été signés avec Mitsubishi, d’une part, et avec Nissan, d’autre part. En avant première européenne les I-MiEV de Mitsubishi roulent sous les couleurs monégasques. Quatre exemplaire ont été livrés le 25 novembre. Nissanlivrera ses premières voitures électriques en Europe à la Principauté deMonaco, juste après le Portugal. Dès le printemps prochain, des SMARTélectriques seront livrées à Monaco.

4) Des épreuves sportives qui dépassent en nombred’engagés celle qui sont consacrées traditionnellement aux « thermiques »

Depuis 1995,l’Automobile Club de Monaco organise des compétitions réservées au début auxpurs électriques, puis étendues aux autres automobiles peu ou pas polluantes.Cela dans le cadre de la FIA. Le prochain Rallye des véhicules à énergie alternative(25 au 28 mars 2010) regroupera plus de 150 concurrents.

5) Une action pédagogique lancée il y a 10 ans parl’Association Monégasque des Amis du Véhicule Electrique (AMAVE) : Jeun’Elec

Le but de cette initiation des adolescents scolarisés enPrincipauté de Monaco est de les familiariser avec les moyens de transport nonpolluants et de les inciter à se former aux nouveaux métiers liés à lamaintenance des V.E.. Outre une information sur la qualité de l’air et lessources, un concours permet d’offrir au gagnant un engin électrique.

6) Des entreprises exemplaires comme La Poste et la SociétéMonégasque de l’Electricité et du Gaz (SMEG) dont 38% du parc de véhicules estélectrique. Le service des parkings Publics et la société des Bains de Mer(SBM)

7) Des vélos à assistance électrique (VAE) enlibre-service dans les parkings publics

Le nombre de 50 vélos actuellement en service va passer progressivement à 250 qui vont être intégrés au système de transports en communde la Compagnie des Autobus de Monaco (CAM)

Le Club du véhicule électrique du Japon a utilisé une automobile Mira de la marque Daihatsu, filiale du géant Toyota, adaptée par ses soins pour accomplir de longs trajets et équipée de batteries au lithium-ion fabriquées par la firme Sanyo Electric.

Les membres du groupe ont rallié la métropole d’Osaka (centre-ouest) depuis Tokyo, un trajet de 555,6 km réalisé en un peu plus de 13 heures en comptant les temps de pause, ont-ils assuré.

Si cette performance était homologuée, elle effacerait des tablettes le précédent record en la matière établi le mois dernier en Australie, avec une voiture électrique américaine de marque Tesla qui avait roulé 501 km sans recharger les batteries.

Développées par les plus grandes marques automobiles mondiales, les voitures électriques sont perçues comme une alternative moins polluante aux traditionnels véhicules à essence.

(©AFP / 19 novembre 2009 10h11)

« Les visiteurs du salon automobile de Francfort en 2009 ont eu le sentiment que l’avenir sera électrique. Chaque constructeur a en effet présenté un projet virtuel de voiture électrique, et c’est devenu le sujet dont on parle », souligne l’ONG.

Mais la réalité est toute autre. « Il va falloir attendre plusieurs décennies » pour espérer voir ces modèles se substituer aux voitures à essence, a affirmé un des représentants de l’ONG, Dudley Curtis, au cours d’une conférence de presse à Bruxelles.

« Leur développement sera limité jusqu’en 2030″, estime-t-il. « Selon les estimations, les voitures électriques devraient représenter 25% des ventes de véhicules neufs vers 2050″, précise le rapport.

Mais il va falloir surmonter plusieurs obstacles. Le principal sera d’ »éviter un choc électrique », c’est à dire les conséquences d’une forte augmentation de la consommation d’électricité, insiste l’organisation.

Selon un rapport réalisé en 2009 par Eurelectric, l’association des producteurs d’électricité de l’UE, « un remplacement complet du parc automobile par des véhicules électriques entraînerait une augmentation de 15% de la consommation dans l’UE ».

« Cette nouvelle demande va signifier une plus grande utilisation du charbon et du nucléaire », affirme Transport et Environnement.

Aujourd’hui, la France, qui compte le plus important parc de centrales nucléaires de l’UE, ne peut pas satisfaire la demande nationale en hiver pour le chauffage électrique et « doit recourir à des capacités additionnelles » en charbon et en gaz, a souligné le patron de GDF Suez Gérard Mestrallet dans un entretien au quotidien Libération le 19 octobre.

« Un autre gros obstacle va être le coût et les capacités des batteries », souligne Transport et Environnement.

Les voitures hybrides actuellement commercialisées coûtent entre 3.000 et 5.000 euros de plus que les modèles traditionnels et les batteries comptent pour 75% dans ces surcoûts, souligne l’organisation.

« Il sera possible de réduire les coûts, mais pas à moyen terme et pas suffisamment pour que les voitures électriques puissent entrer vraiment en concurrence avec les voitures traditionnelles avant vingt ans », estime-t-elle.

Le développement des voitures électriques est une nécessité, soutient l’organisation. « Les transports dans l’UE brûlent les deux tiers du pétrole consommé et sont la cause de 28% des émissions de CO2″, rappelle son rapport.

Le président de la Commission européenne José Manuel Barroso a promis de s’attaquer à la pollution des transports au cours de son second mandat, notamment en favorisant le développement des voitures électriques.

La Chine, les Etats Unis et la France aident économiquement les constructeurs automobiles à se lancer sur l’électrique.

Les nouvelles règles adoptées par l’UE pour limiter les émissions de CO2 des voiture et des camionnettes poussent sur cette voie.

Mais le temps joue contre la voiture électrique, dont le premier modèle a été inventé en 1832, et le seul moyen pour que ce rêve devienne réalité est de maintenir la pression sur les décideurs, soutient Dudley Curtis.

Source: AFP

Ils estiment que le développement de la voiture électrique est le meilleur moyen de réduire la dépendance américaine aux importations de pétrole.

La coalition demande au gouvernement américain d’adopter une série de crédits d’impôts et de garanties de prêts pour amener 14 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2020 et plus de 100 millions d’ici 2030.

Le groupe envisage la création à court terme de réseaux de véhicules électriques dans six ou huit villes, suivi d’une expansion partout au pays. D’ici 2040, 75% de toute la distance parcourue par des véhicules le serait par des véhicules électriques.

Les membres de la Coalition reconnaissent toutefois que la facture sera salée. Leur projet coûterait plus de 120 milliards US sur huit ans et inclurait des crédits d’impôt pour l’installation de batteries sophistiquées et la construction de bornes de recharge publiques et domestiques, ainsi que des garanties de prêts pour les modifications qui devront être apportées aux usines.

Le président et chef de la direction de Nissan, Carlos Ghosn, affirme que l’industrie automobile travaille à développer rapidement des véhicules non polluants pour confronter les problèmes d’approvisionnement en pétrole et pour répondre à la demande du public.

Il estime que le marché mondial est actuellement de 600 millions véhicules électriques, un chiffre qui bondira à 2,5 milliards d’ici 2050 avec le développement de marchés comme la Chine et l’Inde.

Propulsée par une batterie lithium-ion, la Citroën C-Zéro aura une autonomie d’environ 130 km et une vitesse maximale de 130 km/h. Dérivée du modèle i-MiEV du constructeur japonais Mitsubishi Motors, la future citadine électrique de Citroën propose quatre places pour une longueur de 3,48 m.

La recharge totale sur une prise traditionnelle nécessite six heures tandis qu’une recharge rapide sur une prise dédiée permet d’atteindre 80% en trente minutes.

Citroën indique que les clients intéressés, particuliers ou professionnels, peuvent dès à présent formuler une demande d’essai et de réservation de la C-Zéro.

Outre la C-Zéro, la marque aux chevrons a développé un véhicule utilitaire électrique, le Berlingo First Electrique, en coopération avec le constructeur spécialisé Venturi.

Peugeot, l’autre marque du groupe PSA Peugeot Citroën, avait présenté au salon automobile de Francfort à la mi-septembre le prototype de sa propre future citadine électrique, baptisée iOn, également développée avec Mitsubishi Motors et qui sera aussi lancée fin 2010.

Source AFP

La REVA NXR est une voiture familiale bicorps avec quatre places, trois portes et entrant dans la catégorie M1. Sa vitesse maximale est de 104 km/h (65 mph) et son autonomie est de 160 km (100 miles) par recharge. En utilisant la recharge rapide en 90 minutes (la recharge normale prend 8 heures), la REVA NXR offre une autonomie réelle de 320 km par jour.

Dessinée par Dilip Chhabria, la REVA NXG est une voiture deux places avec 2 portes, un toit de type targa et entrant dans la catégorie M1. Son autonomie est de 200 km (125 miles) par recharge et sa vitesse maximale est de 130 km/h (80 mph) et, en utilisant la recharge rapide, son autonomie réelle est de 400 km (250 miles) par jour. Les deux voitures disposent d’un système d’ouverture et de fonctionnement sans clé, de deux ports de recharge, d’un affichage numérique intelligent et d’une gamme de dispositifs télématiques dont la recharge d’urgence à distance exclusive REVive de REVA. La technologie REVive réduit l’angoisse liée à la distance franchissable, un client qui constate que le niveau de charge de ses batteries est bas peut téléphoner ou envoyer un SMS au centre de support client de REVA. La fonctionnalité télématique avancée évaluera à distance les batteries du véhicule et activera une réserve d’énergie tout en protégeant la vie des batteries. En l’espace de quelques minutes, une autonomie de quelques kilomètres supplémentaires est mise à disposition et le conducteur peut continuer à rouler jusqu’à son domicile ou un lieu où il pourra recharger la NXR.
Les prix de la NXR varieront à travers l’Europe en fonction des taxes et des subventions. Il y a aussi la possibilité d’acheter la voiture et les batteries séparément ou à un prix global tout compris. Le prix moyen en Europe sera aux alentours de 14 995 euros pour la version NXR Intercity à batteries lithium-ion, plus des frais mensuels de mobilité pour les batteries et d’autres services. La REVA NXR City, avec batteries au plomb, qui dispose d’une autonomie de 80 km (50 miles) et dont la vitesse maximale est de 80 km/h (50 mph), est également disponible à partir de 9 995 euros et de modestes frais mensuels de mobilité. Le tarif de la REVA NXG en Europe, sans les batteries, démarre à 23 000 euros plus les frais mensuels de mobilité.

Pour rappel, cette seconde génération accueille un pack batteries lithium-ion de 14 kWh, fournit par le constructeur Californien Tesla, qui permet à la Smart électrique de disposer d’une autonomie de 115 km. Son moteur de 30 kW la propulse jusqu’à 100 km/h et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6.5 secondes. La première génération de Smart, une centaine d’exemplaires équipés de batteries Zebra, avait été testée à Londres en 2007.

La Smart électrique ne sera disponible qu’en leasing dans un premier temps. L’engagement sera de 4 ans et le kilométrage limité à 60.000 km. Pour l’heure, le groupe Daimler, propriétaire de Smart, n’a pas précisé le montant de ce leasing. Les livraisons débuteront en fin d’année.

Les premiers véhicules seront destinés au projet e-mobility Berlin, un programme de test mené en partenariat avec le gouvernement Allemand et le fournisseur d’électricité RWE. Par la suite, le véhicule sera déployé sur les routes à Hambourg, Paris, Rome, Milan, Pise, Madrid mais également outre-atlantique, aux Etats-Unis.

Grâce à ces nouveaux investisseurs, Lumeneo entend lancer la production de Smera et débutera les livraisons fin 2009.

Fabienne HERLAUT, Présidente d’Eco-Mobilité Partenaires, déclare : « Je me réjouis de ce nouvel investissement réalisé par le Fonds, dans une forme de mobilité de rupture, respectueuse de l’environnement. Cet investissement s’inscrit bien dans la stratégie d’éco-mobilité de la SNCF qui vise à se positionner sur différents maillons de la mobilité pour proposer des solutions innovantes à nos clients. »

De son côté, Daniel MOULENE, Président et co-fondateur de LUMENEO avec Thierry MOULENE, remercie ses nouveaux partenaires : « Je pense que nous allons pouvoir réaliser ainsi dans les meilleures conditions le lancement de ce véhicule innovant, la SMERA. Grâce à cette levée de fonds, LUMENEO va ouvrir son premier show-room à Paris en septembre prochain et lancer la production de la SMERA afin de débuter les livraisons fin 2009. »

Il s’agit d’une véhicule électrique à 4 roues carrossé, mais d’une largeur plus proche de celle d’un deux-roues que d’une voiture. La Smera permet d’emmener 2 personnes à son bord, le passager étant positionné derrière le conducteur comme sur un deux-roues. Comme une moto, la Smera s’incline dans les virages (jusqu’à 25°) et permet de se faufiler dans la circulation grâce à sa largeur de 80 cm seulement et à son faible rayon de braquage (7m).

Son moteur électrique développe 29.4 kW (40cv) et permet à ce véhicule, pesant 450kg seulement, de passer de 0 à 100km/h en seulement 8 secondes et d’atteindre une vitesse de 130km/h.

Les batteries Lithium de la Smera sont conçues pour fonctionner au moins 10 ans, même en utilisation quotidienne, et offrent à la Smera une autonomie annoncée de 150 km.

A l’utilisation, le cout estimé est de 0.70€ d’électricité pour parcourir 100km.

Le prix de ce véhicule ? A partir de 24.500 €, batteries incluses et prime écologique déduite.